Toplumda ileri görüşlü, vizyonu olan birçok kimsenin itirazlarına rağmen, dönemin yöneticileri sermaye gücünün şımarık ısrarına boyun eğdi. Liman yakın tarihimiz Osmanlı-Rus deniz savaşı batıklarının...

Toplumda ileri görüşlü, vizyonu olan birçok kimsenin itirazlarına rağmen, dönemin yöneticileri sermaye gücünün şımarık ısrarına boyun eğdi. Liman yakın tarihimiz Osmanlı-Rus deniz savaşı batıklarının büyük çoğunluğunu, 17 bin levendimizin naaşının yattığı koyu beton altına gömdü. Bu sırada hemen ardında yükselen, Milli Emlak müdürlüğünde Orman Bölge sahası olarak kayıtlı, tarihi – doğal- arkeolojik sit ve orman sahası olan Karadağ’ı liman dolgusu için kullanarak taş ocağı yaptı. Orman Kanunu’nda, geçici kullandırma esasına uygun olarak, Ormana ait alan kiralama süresi bittiğinde aslına döndürülmüş olarak geri teslim edilmesi kaidesi yer alır. Antik dönem Roma teraslarının ve çam ormanlarının bulunduğu Karadağ, Çeşme girişinde çirkin görüntüsü ile koca bir oyuk haliyle muhafaza edilmektedir. Alanı içeriğinde yeterli depolama sahası bulunmayan Liman, Ovacık Ovası’nda, yaklaşık 3 kilometre içte, tarım alanı bölgesinde, sonradan 43 dönüm başka bir parsel satın alarak burayı gümrüklü tır depolama alanı yapmıştır. Liman bir yandan deniz içindeki alanını sürekli dolgularla büyütürken, Çeşme merkezin daracık ana caddesinde yaklaşık 1,5 km ilerleyerek otoban gişelerine yakın 2.depolama alanına ulaşmak durumundadır. Çiftlikköy geçiş güzergâhı olan bu ana arter aynı zamanda merkeze, belediyeye, tarihi kent meydanına giden yoldur. Sakız Adası gemi yolcuları, merkez marina ziyaretçileri, merkeze resmi kurumlara gidenler, postane, askerlik şubesi, emniyet, jandarma, Çeşme çarşıya gidecek her araç ve yolcu ile birlikte TIR’lar bu yolu kullanır. Çeşme resmi merkezi yani belediye binası önüne toplu taşıma aracı dahi giremezken, liman tırları trafiğimizi katletmeye devam etmektedir. 2003’te 27 bin metrekare olarak ihale edilmiş liman çabucak 85.000 metrekareye ulaşmıştı. 2007 de büyük yolcu gemilerini yanaştıramıyoruz, deniz içine mendireklerin uzatılması gerekiyor diyerek büyümesini sürdürdü, ancak gelen gemilerde bir değişme kaydedilmedi. TIR’lara daha fazlası eklendi. Serbest piyasa koşullarına göre bir nakliye firmasının liman sahibi olması yargıya taşındı (2007/247 Esas- 2007/422 Karar). Dava liman aleyhine sonuçlandı fakat yine bir değişiklik olmadı. Liman her geçen yılda, deniz içinde genişlemeye, dolgu alanı üzerinde yeni tesis binaları ilave etmeye, tır depolama sahaları oluşturmaya devam etti. Ülkemiz 8333 km. sahil bandında kurulu irili ufaklı 196 limana sahiptir. Konteyner taşımacılığın büyük bölümü İstanbul’da 13 liman, Ege’de 3 adet Aliağa ve Alsancak limanı, Karadeniz ve Akdeniz’de ilave 6 limandan yapılır. Tek başına ambarlı limanı konteyner nakliyesinin yüzde 50’sine yakınını yapmaktadır. Rakamsal verilere ve ülke envanterine bakıldığında Çeşme Limanı’nın kapasitesi neredeyse istatistiki verilerde yer alamayacak kadar gülünç derecede küçüktür. Ülke çapında hiçbir önem arz etmeyen bu faaliyet Çeşme merkezi için çok büyük ve fazladır. Limanda yaklaşık 250 personel çalışmaktadır. Bu liman TIR nakli değil turist limanı olsaydı da en az bu kadar personel istihdam edecekti!